一度火爆的打车应用市场经历了骚动的春天和夏天之后，终于在岁末寒冬中迎来预料之中的洗牌。

快的打车与大黄蜂的合并成为一个标志性事件。上周五，这两家在打车应用市场不乏知名度的公司宣布签订合并协议。据腾讯科技了解，快的打车最先向大黄蜂发出收购要约，大黄蜂团队经过考虑后接受，但交易细节和金额不详。目前，两家公司尚未进行产品和人员的整合，快的打车COO赵冬向腾讯科技透露，两家公司合并后的内部整合还需要一个过程。

相比抱团取暖更能昭示行业寒冬的是扩张叫停、战线收缩甚至退出市场。打车应用市场最早的拓荒者之一摇摇招车曾经在获得融资后一度从北京出击全国多个城市，但腾讯科技获悉，其因资金、运营等问题现已收缩战线，又陆续退出广州等市场。一些规模较小的公司则更为难耐严酷的市场竞争，如百米等已经退出了打车应用行业。

打车应用市场从突然蹿红到进入洗牌期不过一年时间，业界对其“团购式泡沫”早有警惕：产品有市场引爆点、门槛低重运营、依赖风险资本、抢市场为先盈利模式模糊等等，均符合团购市场泡沫的基本特征。事实证明，打车应用市场因为工具应用市场规模的局限，以及政府监管的加强，比当年的团购市场更快进入了调整阶段。

整个2013年，作为一款移动互联网渗透到传统市场的明星产品，打车应用先是深受用户喜爱蹿红，吸引了大量创业投机者，随后依靠风险投资的催熟快速扩大用户群，在引发激烈市场竞争的同时，又陷入了监管风波，行业畸形迹象明显。

随着洗牌到来，还会有多少家打车应用能够幸存？目前，打车应用已初步形成“北有嘀嘀，南有快的”的行业竞争格局。下一个阶段的关键，也许在于谁能尽快找到盈利模式。

抱团取暖

快的打车和大黄蜂的背后均有资本支持。前者去年12月完成首轮融资，今年6月则接受了阿里巴巴千万美金级别的A轮投资。快的打车发布的最新数据显示，其已经覆盖了包括香港在内的全国35个城市。总部位于上海的大黄蜂今年4月推出产品，6月获得晨兴创投的百万美金级融资，除上海外，今年八九月份刚刚拓展广州市场。

知情人士透露，两家公司合并除了管理团队的意向，背后的投资方阿里资本和晨兴创投在其中占主导作用。此外，大黄蜂在上海本地做的比较深，在乘客和司机用户中的口碑还不错，这也是快的愿意与其合并的一个原因。

快的打车内部人士透露，在产生合并意向之前，快的拓展上海市场时还有意地针对大黄蜂用户进行转化，但没有太大作用。即使是嘀嘀和快的大幅度补贴用户，但每天使用大黄蜂的用户还有一定的数量。

但是，比起其他的打车应用，大黄蜂进入这个市场太晚了。嘀嘀打车、快的打车等在全国大力扩张的时候，大黄蜂只局限在上海本地，扩张其他市场很难。了解内情的人士甚至称，大黄蜂在合并之前已经有两个月没有采用对司机的现金奖励措施，“没钱烧了”。

在撬用户无望之下，快的有了并购大黄蜂的意向。与此同时，大黄蜂的投资团队也有意通过出售找人接盘。“大黄蜂团队不错，但进入这个市场太晚，市场太局限，融下一轮资非常困难。” 知情者指出。

大黄蜂团队的创始人包括原为土豆CFO黎勇劲和原来做游戏的李祖闵，他们都是香港人，熟悉香港市场。赵冬认为，并购大黄蜂后，他们对于已经进入香港市场的快的无疑可助一臂之力。

下一轮融资后还要烧钱

“今年现金就是竞争力。”一位打车应用行业的运营人士认为。如果应用可以盈利，做小而美的应用还可以生存，但没有盈利，只能先抢来市场再说。

来自嘀嘀投资人的消息称，他们定的策略是“下一轮融资还要烧”。

今年上半年，嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘、快的打车等都获得不同数额的融资，从几百万美金到千万级美金不等。打车应用由此进入疯狂扩张期的烧钱模式，通过补贴司机和乘客以此圈用户。比如，有打车应用承诺，出租车司机每天在线6小时就给5元，抢单后给5-100元不等。出租车司机可每月增收200元以上的纯收入。

同样烧钱，结果不太相同。

最先一波做打车应用的摇摇招车在获得A轮融资后，从北京扩展到上海、广州等市场，但随后因为资金、运营等问题收缩战线，又退出广州等市场，已获得的市场份额很快被嘀嘀和快的两家抢夺。

有人总结，摇摇的教训是在市场上的扩张节奏没有把握好。目前，摇摇招车正在寻求转型，内部人士称，还在开发新产品，方向是车载娱乐系统。

嘀嘀打车CEO程维日前在美国，寻求嘀嘀的C轮融资。接近嘀嘀的人士表示，融资大体已经确定，大概明年初可以到位。新一轮投资方是美元基金，“数额非常大。但具体数额没法讲。”

这位人士有所保留的原因是，竞争对手快的打车也在融下一轮。快的打车的内部人士表示，快的的下一轮融资也将很快敲定，快的正在和几家投资机构谈判，阿里已经确定了跟投的策略。

明年有两家可以盈利

在这轮洗牌之后，“北有嘀嘀，南有快的”的行业格局逐渐形成。在格局初定的情况下，可以探讨盈利模式了。

一种是嘀嘀正在尝试的政府合作的方式。今年，重庆市交通委员会与嘀嘀打车完成技术对接，实现政企合作。嘀嘀在重庆尝试政府、司机和嘀嘀三方分成的模式，在重庆，乘客付出的3元的电召费用进行三方分成，分成比例可具体协商。有消息称，嘀嘀也在北京准备开始复制“重庆模式”。

另有业内人士爆料称，北京市交通委要求出租车司机用统一电召平台接单有一定的保底数量。这似乎也为基于电召平台上的打车软件分成做政策倾斜。

另一个是互联网模式的盈利。赵冬认为，当打车软件成为用户的刚需，就可以变成一个天然的流量入口，盈利方式都可以探索。在这个维度上，嘀嘀副总裁吴睿也透露，可以考虑类似广告等方式的盈利模式。

“明年上半年还会继续烧钱，下半年前两家打车软件有望盈利。”有业内人士这样推断。