一篇“航空公司封杀航班管家为代表的第三方值机服务”的报道把航班管家等手机值机APP推上了风口浪尖。

不过受影响的不仅仅是航班管家，还有携程等。在今年1月，携程APP也加入了手机值机功能。作为航旅类应用的代表，航班管家做出回应，称航空公司联合抵制的报道存在”误读“的成分。

在航班管家规避解释后续影响时，如果仔细国航、东航等航空公司的声明，发现他们只是不确保、不保证乘客使用第三方APP的服务，说”封杀“甚至担心航班管家等APP就此歇菜太言过其实了。

不过，在手机值机“封杀”背后的官民较力再次体现。

“保护航空公司和官方APP的生命力，拿政策换时间。”一位从事移动互联网投资的人士如是解读这次风波。

“不确保”不等于封杀

在国航、东航相继发出声明后，多个媒体解读为“封杀”，其实航空公司是留有余地的。

读完这些航空公司的声明，核心有三条，一是未向第三方APP提供授权；二是第三方APP未提供危险品托运的警示说明；三是不确保，或者不保证。

比如，东航表示，不承担因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的损失以及个人信息泄露等侵权责任。国航不保证旅客使用第三方提供的手机自助值机服务后，能够获得与在国航门户网站、国航手机客户端等官方渠道办理自助值机后可以获得的相同服务，国航不承担因旅客使用第三方提供的自助值机服务而产生的个人信息泄露等侵权责任。

这意味着，国航、东航给乘客一个风险警示：可以用第三方APP，但如果第三方APP不靠谱没有真正值机，或者在手机值机过程中出现了信息泄露风险，由乘客承担。

所以，有媒体报道称的“航空公司不认可自己的占座记录”是过度解读了。

官民较力再次显现

尽管媒体有“误读”成分，但是这并不意味着航班管家、携程APP这些第三方APP有惊无险，相反，这很可能是官方APP和第三方再次较力的开始。

说再次较力，要追溯到两年前，在航班信息查询应用飞常准、航班管家风靡之时，2012年，具有官方背景的“航旅纵横”上线，由于航旅纵横背靠中航信，基本垄断了民航业的全面数据，用户发现，比起飞常准、航班管家，航旅纵横能更靠谱的传递航班信息。

此次国航和东航对第三方APP手机值机的抵制，同样是在可靠性上做文章。尤其是如果用户对第三方APP手机值机的可靠性存在怀疑，害怕手机值机无效，甚至出现航空公司不认可值机记录，转而使用官方APP的几率变大。

这也是上述投资人所说的“拿政策换时间”了。不过这位人士认为，国航、东航的行政干预只是短时间的、临时的措施，未来还会放开。因为不是特别大的事情，手机值机功能不构成核心竞争力。

航旅类应用的进化

从飞常准、航班管家和航旅纵横在航班信息准确率上的PK可以看出，第三方APP在垄断性资源的竞争上基本没戏。唯一能做的是通过自身具有的移动互联网基因的服务拢一部分用户。

对航班管家、携程而言，不像国航等官方APP一样卖自己家航空公司的机票，其核心只有信息服务。

从航班管家本身的进化来看，最初只提供航班信息，到去年9月份开始提供手机值机，核心的一条是，增加服务种类，在用户体验上下功夫，以增强用户黏性，提高工具类尤其是更小众低频的航旅类应用的频率从而有更多商业化的点。携程也类似，今年1月加入值机功能后，携程APP也成为航旅应用的全能应用，从订票、值机、酒店预定等实现一条龙服务。

从商业模式来看，航班管家、携程APP从航班本身的信息准确性以及手机值机功能获利的可能性很小，只是通过机票、酒店的分销等周边产品来获得营收。

在这个意义上，未来第三方应用和航空公司的官方APP实际上是走在自销和代销两条不同的道路上进行差异化竞争的。只是目前正在争夺本来就小众低频的商旅用户阶段，这一仗谁也不想输。