川藏铁路是将继青藏铁路后又一条进藏铁路。相比青藏铁路，川藏铁路短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍之多。川藏铁路开发难度大，被称为“世界最险天路”。

川藏铁路到底有多难？难于上青天！

川藏铁路，东起成都，西至拉萨，途径蒲江、雅安、康定等地，全场1629公里，已纳入国家“十三五”规划。按照方案，川藏铁路将横跨14条大江河，21座4000米海拔以上雪山，面临四大难度极高的挑战：

显著的地形高差

强烈的板块活动

频发的山地灾害

敏感的生态环境

从平均海拔几百米的四川盆地到“世界第三极”的青藏高原，川藏铁路要穿越地球上地形最复杂的五大地形区，沿途山高坡陡，最高海拔4400米，海拔高差3000余米。

图片源于网络

从雅安到波密1000多公里，川藏铁路穿越了中国最长、最宽、最典型的山系--横断山脉，山脉间又有大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，岭谷之间高差达两三千米。川藏铁路正面穿越横断山区的核心地带1000多公里，简直是在最艰险、最复杂的高山峡谷间修建 “巨型过山车”。

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同时，川藏铁路经过中国山地危害最严重、灾害最活跃、类型最齐全的地区之一，包括泥石流、滑坡、雪灾等灾害。仅长270公里的帕隆藏布段，发生冰湖溃决泥石流灾害点就有399处；长360公里的鲜水河段，有泥石流310处、滑坡241个！

中国“基建狂魔”挑战94%岩爆风险隧道！

中国劲酒•金标携手西瓜视频，推出记录中国工程发展的纪录片《中国工夫》，将镜头对准川藏铁路的巴玉隧道，揭秘这段工程区段94%都是岩爆、世界级难度的施工现场！

喜马拉雅山脉-巴玉隧道外景

巴玉隧道，地处亚欧板块与印度洋板块交界，地壳活动活跃，独特的地质构造使岩体聚集了很强的地应力，形成重度岩爆。13公里多的区段，94%是岩爆区。巴玉隧道岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续达20余小时，在世界隧道施工史上均属罕见！堪称隧道岩爆的博物馆！

岩爆原理

什么是岩爆？简而言之，巨大的岩石受力被积压变形，毫无征兆地、像弹弓一样被抛掷数米乃至十数米之远，危险性很高。

岩爆对于隧道里施工人员而言，如同伴随不定时炸弹在工作，对生命安全有很大的威胁！同时对机械设备损坏，大大降低了施工效率。四年来，隧道推进了6公里，而施工人员因无法受巨大安全风险，人员流动大，前后更换了15批人员。

为了让施工工人安全进洞，技术团队发明了移动式防护台车，在卡车车厢上装配了钢筋防护层，自动伸缩形成172立方米的环形防护网。所有施工人员进洞前，穿上防爆服，佩戴钢盔。同时在装载机、挖掘机等施工设备上安装防护网、防护钢板，抵挡岩石飞溅危害，尽最大可能减少岩爆危害。

为大山研发听诊器，预警岩爆风险！

为了更有效应对岩爆，技术团队与中国科学院武汉岩土研究所等科研单位合作，着手对岩爆等级、岩爆预警及预防等进行深入分析研究。

这项岩爆预警技术，就是微震监测系统。

岩爆的原理和地震差不多，微震检测系统是对锁定有可能发生岩爆的区域，进行高烈度、局部地震的检测。

技术人员把传感器放在岩洞里

技术人员把特制的传感器放到岩洞里，收集岩层内海量的震波。这相当于给大山放置了“听诊器”--从大山内监听到的无数条震波信息，全部被“听诊器”收集起来，用作大数据分析的基础资料。

微震的算法系统

技术员根据每次岩爆后的影像资料和震波数据，分析和优化算法。

微震预警系统

再利用充分数据支持下的先进算法，从无数震波中，筛选出少数有效信号，反向计算出震源，根据震源的强度预测发生岩爆的可能性、时间和强度！

经过数年累积的岩爆前方的影像资料和监测数据，技术人员成功研发这项世界领先的跟踪岩爆的微震预警技术，首次搭建了青藏高原远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统。

有了此项技术，施工人员能提前预测岩爆，做好必要的避险工作，大大保障了施工的安全性，也提高了施工的效率！甚至，南非、阿根廷等国纷纷派技术人员来“取经”，希望把这项技术带回祖国！

一条川藏线，百年强国梦

川藏铁路建成后，将承担进出西藏超过47%的客运量和40%的货运量，彻底改变当地的交通运输条件。川藏铁路紧密的联系了西藏偏远地方和内地的经济、国防，让西藏半隔绝的状态逐渐得到改变！

千锤百炼，始成巴玉精神。正是有无数默默无闻、忍受恶劣环境、奉献青春的中国工程人，展现出过人的“中国工夫”和匠心精神，才一直推动着川藏铁路等重大工程的发展！

三十年来，劲酒人怀着匠人精神，默默坚持“按做药的标准生产保健酒”，把产品做到极致。中国劲酒始终坚守高标准的生产工艺和产品品质，创新数字提取工艺，尽显“中国工夫”！

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下一期节目“识空机器”将于9月30日12:00播出，敬请关注!