导语：BlaBlaCar拼车服务为19个国家的乘客提供从一座城市旅行到另一座城市的“廉价”方式。CEO弗雷德里克-马泽莱（Frédéric Mazzella）表示，该公司下一个海外扩张的目标是巴西，并非美国。

具体如下：

长途拼车

也许你不是正使用BlaBlaCar的19个国家、2000万用户中的一员，但将2亿美元用来海外扩张，一定会让你认识这款长途拼车服务。

2003年圣诞节前，弗雷德里克-马泽莱发现忘了订火车票回家，最后不得不麻烦姐姐驾车300英里来接自己。就这样，他萌生了开发BlaBlaCar的念头。

（弗雷德里克-马泽莱）

法国是BlaBlaCar最初开始的地方。经过多年发展，BlaBlaCar已在法国实现盈利。在其它国家，BlaBlaCar也在持续发展。

BlaBlaCar是连接司机和乘客的桥梁，它帮助要前往同一目的地的人建立联系。乘客按11美分/英里的价格付钱给司机，BlaBlaCar公司从中抽取10%至15%的提成。

BlaBlaCar总部在巴黎，它是“共享经济”类公司中的典范。所谓“共享经济”，即你为使用别人的资产付钱，而别人通过你和自己的资产赚钱。互联网和智能手机将买家和卖家无缝连接到一起。现在，你可以用Airbnb找公寓，用Lyft搭便车在城市内旅行，也能用Spinlister出租自行车。

不同于Uber

尽管都提供拼车服务，但BlaBlaCar和热门初创公司Uber存在本质上的区别。Uber是本地出租车拼车服务，而BlaBlaCar专为长途旅行打造。据说，90%的BlaBlaCar拼车里程在50至360英里之间。

另外，BlaBlaCar司机也可以选择与乘客平摊费用，不赚一分钱。这种方法能帮助BlaBlaCar避开政府监管，同时确保司机受普通保险政策保护。

弗雷德里克-马泽莱常说的一句话就是：“我们的司机没有任何利润”。

在法国，每英里的驾驶成本约为73美分。带上1或2名乘客，就能显著降低驾驶成本。用弗雷德里克-马泽莱的话来说，花20美元用Uber能在伦敦走上十分钟，而相同的价格，BlaBlaCar可以带一个人去到300英里以外。

而在美国，驾驶成本只是在法国的1/3，这正是BlaBlaCar不打算很快登陆美国的主要原因。

弗雷德里克-马泽莱称，该公司接下来的扩张目标是巴西，时间是在今年晚些时候。

出租车公司抗议Lyft和Uber损害了它们的利益，酒店则对Airbnb不满意。但让人意外的是，BlaBlaCar却很少在这方便遭遇非议。曾有西班牙公交司机起诉BlaBlaCar，但他们起诉的理由是司机利用BlaBlaCar赚进大把钞票，这显然与实际情况不符。

蠢萌的名字

“BlaBlaCar”这个名字来自该服务的一个核心功能，当初弗雷德里克-马泽莱开发这个功能是为了降低业务拓展的困难。众所周知，与不认识的人同行，无论这人是过于健谈还是过于沉默寡言，都会让人心生不安。而BlaBlaCar用户可以自己给自己的罗嗦程度打分，是“吧啦”、“吧啦吧啦”还是“吧啦吧啦吧啦”。

弗雷德里克-马泽莱认为，这是能让用户安心使用BlaBlaCar的一种方法。更何况，虽然“BlaBlaCar”这个名字听上去怪怪的，但却非常好记。

弗雷德里克-马泽莱表示，BlaBlaCar在法国已经实现了盈利，但在很多市场还是无利可图，因此需要扩张。

现在，每个季度都会有1000万人使用BlaBlaCar服务。2015年迄今，这些人已累计旅行了30亿公里。2014年以来，BlaBlaCar的用户已从1000万增长至2000万。

弗雷德里克-马泽莱说：“我们一直在增长，当你的用户从1万变成2万的时候，没人在意。但是当你从1000万增长到2000万的时候，大家就会注意到你，并发出‘哇’的惊叹”。

9月，BlaBlaCar从Insight Venture Partners、Lead Edge Capital 、Vostok New Ventures处获得了2亿美元的融资，推动公司市值估值达到15亿美元。

弗雷德里克-马泽莱指出：“现在盈利对我们来说是无稽之谈。在数字世界里，如果你不快速增长，就会很快被别人取代”。