3月21日，《新京报》一篇题为《10万辆共享单车只有50个人管》的报道，从各方角度展示了共享单车行业亟待规范管理的现状。但基于未可知的原因，标题中这家反面典型企业的名字并没有被曝光，引起各方猜测。

报道中援引上海市自行车行业协会秘书长郭建荣的观点，按照有桩自行车的标准，是每一万辆车要配备100个服务人员，对共享单车的要求低一点，每一万辆必须有50个人，但“有企业10万辆车只有50个人管”。

究竟这家躲过曝光的企业是谁?

有媒体报道，摩拜在上海的运维人员只有近百名。而据官方统计数据，摩拜在上海投放单车数在22万辆左右，这也就是说，每10万辆仅配备了不足50名管理人员。上述那条引发各方纷纷猜测的疑问，也就此真相大白。

事实上，只要稍加思考比较，这个答案并不难猜到。能够在上海一城达到10万辆级投放规模的，业内大概只有摩拜和ofo两家有这能力。而摩拜从最初就确立了以高成本造车来降低损坏率的发展路线，并号称“5年不用修”，显然是想通过前期造车成本的高投入来降低后期人工维护成本。至于ofo，为了保障用户骑行体验，一直对人为损坏“视而不见”，还是死心眼地要把车造得轻便好骑，自然不得不在人力运维方面下血本。

在北上广深等一线城市，ofo均配备了数百名运营人员，其运维和客服能力近期还受到上海消费者协会点名表扬。在深圳，ofo为当地清洁工提供免费用车并借力清洁工帮助维护车辆的创举，还被视为政府、企业、用户三方协力推动共享单车行业健康文明发展的创新示范，获得当地政府的首肯。

相形之下，摩拜在共享单车运维上的不投入和不作为，正在让自身受重资产所拖累的劣势越来越明显。

业内人士认为，共享单车行业已进入下半场竞争，如何实现车辆的有序投放、规范管理将是企业竞争的下一个焦点。摩拜如果想继续用1个人管2000辆车来玩“四两拨千斤”的糊弄技法，恐怕会被相关管理部门提前清扫出局。