在经历了“高补贴、高返利、高折扣”之后，专车市场即将进入理性增长轨道。

近日，依托乐视的资本和生态力量起死回生的易到宣布，持续7个月之久的“充多少返多少”优惠活动画上了圆满的句号。从今年7月1日起，充值返现比例缩小至50%。无独有偶。当天有媒体报道称，优步也全面提升车费，提升比例为50%左右。

有分析认为，中国专车市场三大巨头中的两个，纷纷调高用车费用，很可能意味着近年来一直依托高补贴而获得用户的中国专车市场的初期发展模式即将终结。补贴的下降是合乎常理的选择，任何一个行业都不可能永远依靠无休止的烧钱来发展。

在下调了补贴之后，“专车们”正在寻找稳定而可持续的发展模式。与优步等平台有所不同，背靠乐视的易到专车，在通过100%充返活动成功实现大逆转，站稳第一阵营之后，将与乐视进一步协同化反，打造共享汽车生态，为用户和车主提供全方位的汽车生活服务。

不仅如此，在未来汽车共享逐步代替汽车销售，租车渐渐代替购车的趋势之下，易到作为乐视汽车生态的一部分，通过生态化反，为用户提供消费、购物、娱乐等全方位的附加服务，必将占领汽车共享时代制高点。而易到开创的共享汽车生态，也将为从明年开始逐步量产的乐视超级汽车相关产品打通销售通道，在与诸多传统跨国车企的比拼中占据先发优势。

补贴减弱 专车价格回调

去年10月17日，乐视7亿美元入股易到（控股70%），今年年初，乐视创始人、董事长贾跃亭为易到制定了三个百万年度目标，即“百万日订单、百万司机、百万车源”，并称力争年内超越优步中国。

从去年11月19日开始，“充100返100“这一业内促销力度最大、持续时间最长的促销活动全面拉开序幕。截止6月30日，持续7个月之久的 “100%充返”活动，共吸引653万人参与充值，充值总金额超过了60亿元。

贾跃亭为易到设定的三个“百万”目标也得以提前实现。“在乐视入股的246天里，易到每天的发展都在刷新着纪录。截止6月底，‘100万日订单’的达成，使得易到提前6个月完成了三个百万的年度目标。”易到创始人、CEO周航表示。

随着易到崛起，国内专车市场格局已经从此前的滴滴、优步“双雄争霸”变为滴滴、易到、优步“三足鼎立”。

同时，根据第三方统计机构艾瑞提供的数据显示，目前在北京、上海等竞争最为激烈的专车市场，易到的周活跃人数、周度总使用次数已经是优步的数倍，更是甩了神州租车几条街。

不过，易到持续7个多月的“100%充返”活动已经于今年7月1日结束。有媒体报道称，同日，持续以低价优势吸引用户的优步，也回调价格，回调幅度约为50%左右。

有分析认为，在专车补贴时代进入尾声，依靠低价格吸引用户，增加消费吸引力的专车时代终将结束的压力下，如何转变发展模式、经营模式，获得跟更大市场蛋糕，成为“专车们”当下需要研讨的一个重要课题。

易到开启全新“生态”战略

在目前其他专车公司依然依靠抽取佣金来获得商业收入的情况下，乐视控股的易到，已经开始利用乐视生态的力量，创新出全新的可持续发展模式，以客户为重心，创造简单出行之外的更多附加价值，以此来吸引消费者。

在结束“100%充返”获得巨大的客户基数、司机数量和优质品牌口碑的基础上，易到正在通过“生态化反”的力量为消费者带来新一轮的实惠，计划通过“生态充返”为消费者提供多维度，全方位的全新价值。

从7月1日起开始的“生态充返”，在易到充值一定金额将按照50%返现，针对不同充值档位，还将赠送“乐视超级影视会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级影视会员+乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”等不同产品组合。抵用券为乐视超级手机、电视通用现金券，可作为乐视商城购买相关产品现金抵扣使用。

对比之前现金返利，此次易到推出的“生态充返”活动则是乐视生态又一次淋漓尽致的完美呈现。

作为以用户为核心的乐视生态，能够通过“平台+内容+终端+应用”四层架构的闭环垂直整合，打破一个行业、不同行业之间的边界，实现优势共享。易到作为乐视汽车生态的一个子业务，打破与大屏、体育、内容、手机等乐视旗下子业务的界限，为用户提供多样化的超值服务，这无疑将创造一种完全不同的专车模式和用户体验。

不仅如此，根据规划，未来易到还将在发挥自己优势DNA的基础上，与乐视更多子业务生态合作，在餐饮、娱乐、生活金融等多个领域为用户提供全方位的服务，打造汽车共享领域的闭环。

在车主端，除了继续专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环。

汽车厂商对乐视战略亦步亦趋

目前，随着全球生产资源和生活资源日益紧缺，道路拥挤程度和环境污染程度日趋严重，已经维稳几十年之久的全球汽车市场正在发生巨大的裂变。

有预测称，未来购买汽车的用户会越来越少，取而代之的是租车，实现资源共享。随之而来的则是汽车零售规模将逐步降低，更多的售车平台将通过租赁业务获得生存空间。这就迫使越来越多的传统汽车制造商改变此前靠买车营生的发展模式，开始涉猎汽车产业的各个环节，计划将自身打造成汽车出行公司，分羹汽车共享市场。这其中不仅包括全球豪华车三大巨头宝马、奔驰、奥迪，昔日底特律的巨无霸通用、福特，也包括全球销量最大的汽车制造商丰田。

今年年初，宝马在规划下一个百年发展目标时明确提出，未来不仅要做产品制造商，而是要出行服务商；几乎是在同一时刻，通用总裁丹.阿曼来华，宣布其未来发展规划，即未来五年通用汽车将分别在汽车共享、自动驾驶和新能源等领域发力，构建基于个人出行的新兴交通服务体系。在中国的汽车共享领域，走的最快的当属奔驰，今年4月其car2go汽车共享项目落户重庆，这就意味着奔驰在中国共享领域的探索已经开始起步。

可以看到，诸多传统汽车公司打造共享出行平台、成为汽车出行方案供应商的构想和贾跃亭两年前提出的超级汽车“SEE计划”可谓亦步亦趋。

2014年12月，乐视在“平台+内容+终端+应用”四个层次的垂直整合框架下，成功推出手机、电视等终端之后，再度推出了“SEE计划”，决定打造未来生活的下一个移动终端——超级汽车。

和传统汽车制造商有所不同，乐视汽车是希望打破全球汽车产业几十年的技术壁垒、行业边界，通过生态化反的力量打造一个全球化的电动智能共享交通生态系统，电动化、智能化、互联网化、社会化，则是这一生态系统的重要特征。

截止目前，乐视与北汽、阿斯顿马丁、比亚迪、FF等整车企业已经展开深入合作，在跨界整合的基础上，仅用18个月就完成了传统企业需要几年时间才可能实现的从市场调研到研发，再到制造的过程，在今年4月亮相了令全球汽车产业为之惊叹的乐视超级汽车概念车LeSEE。

不仅如此，乐视还在不断跨越行业界限，与充电桩企业电桩实现合作，并成功入股易到70%股权，占据了未来汽车出行共享时代的重要入口，易到现在取得的成绩也证明了乐视和贾跃亭选择易到的正确。

乐视+易到的未来优势凸现

现在，易到已经成为日订单过百万的大众化的出行入口，随着其共享汽车生态战略的逐步落地，易到对乐视生态的反哺作用也会不断凸显，而且易到作为乐视汽车生态的核心组成部分，会成为乐视超级汽车重要的销售渠道，正如乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊所说：“今后我们超级汽车的销售是非常简单的，很大比例的车可以直接销售给‘汽车共享’公司。通过共享，社会上孤立的资源聚集在一起，发挥出额外的效能。”

在中国这个全球最大的汽车市场，虽然共享已经成为汽车产业不可扭转的趋势，目前这一行业几乎被滴滴、易到、优步三大巨头占据。尽管其他传统汽车厂商也在开始寻求进入汽车共享领域，但是步伐明显已经落后。

毫无疑问，易到在与乐视生态融合，打破行业边界，融合各个平台优势获得重生之后，它所打造的共享汽车平台，未来将反哺乐视超级汽车，而乐视超级汽车在拥有易到这个未来汽车共享时代的重要入口后，也将在与诸多传统汽车企业以及其他互联网造车企业的竞争中，获得先发优势。