姚军红：大搜车要做二手车中间商 1%服务费五年不变

今日汽车新零售和新金融平台大搜车正式宣布推出卖车比价平台“大搜车”。这也是大搜车在近期完成对车易拍100%的并购之后，加速打造二手车货源交易平台的另一个新动作。

创业家&i黑马讯 4月11日消息，今日汽车新零售和新金融平台大搜车正式宣布推出卖车比价平台“大搜车”。这也是大搜车在近期完成对车易拍100%的并购之后，加速打造二手车货源交易平台的另一个新动作。

大搜车CEO姚军红介绍，新的比价平台主要是为个人在线把车高价卖给全国职业买手提供服务，目的是在全国范围内实现真正意义上的二手车大规模在线流通。

据了解，个人车主通过在线联系大搜车，工作人员完成对二手车的全面检测后，即可在线向全国超过十万的职业买手发起竞拍，最快15分钟就能有拍卖结果。如果卖家对出价不满意，还可以再次发起竞拍。

而作为二手车的中间商，姚军红坦言任何中间商本质都会有服务费用。大搜车的优势在于只收取保底价格的1%，即不到1000块的检测成本。他透露，这个比例的服务费只能让运营成本基本打平，但无法覆盖广告成本。

姚军红表示，之所以选择打低价，核心原因在于区别传统的二手车拍卖平台，大搜车的最终目的是构建从车源、检测、拍卖到营销，再到物流、前置仓以及网络状交付场景的二手车生态系统，而良性的生态需要解决供应链和商品供给问题。

“我们能把行业服务费拉到新低只有1%，比没有中间商赚差价的C2C平台还要低三四个点，而且敢坚持打5年，根本原因不是资本推动，而是赢在效率上了。”姚军红介绍，通过升级传统二手车C2B的交易链条，可以让在线的交易路径最短且最优化，极大地提高全国二手车的交易效率。

车源分散、极度非标、离不开线下服务的特性导致二手车交易一直难以在全国范围内实现在线快速流通。与其异地难以流通相对应的是，据行业从业者透露，二手车的异地价差能够达到5-8个点。

而从2006年发力二手车在线交易的车易拍，则通过大数据积累建立了一整套二手车检测模型。

据姚军红介绍，此次并购完成后，双方的协同价值在于把二手车从非标品变成了半标品。一旦解决二手车“极度非标”的痛点，就能够帮助车主跳过中间多余环节，直接卖给全国出价最高的商家完成交易。

作为依赖线下的二手车C2C交易，车易拍CEO杨雪剑表示，因为他们多在本地流通，且依靠人工带客线下看车，反复几次才能成交，交易成本自然比线上拍卖高。“为了解决更大范围内的流通，大搜车将面对职业买手销售，他们在线敢出价，而且速度快。”

在2014年到2016年的三年时间里，几乎处于与外界“失联”状态的大搜车的业务重点就是让SaaS系统覆盖一个个实体车商，实现全国车商的在线化和数字化。大搜车投资人、华平合伙人陈伟豪表示，二手车交易链很长，C2C不一定是效率最高的模式，中间需要有这些B端存在作为帮手。

据了解，大搜车卖车比较平台进入城市后，首先会占据流量入口斩获车源：一是通过战略合作伙伴阿里巴巴的线上流量支持，而是会大量投放广告，三是旗下的新车业务弹个车也会成为二手车来源之一。

姚军红透露，在把北京作为首站之后，2018年的重点将是向全国所有的核心车源城市进攻。此外，北京的广告投放将达到任何一家友商的2倍以上。

“行业特性决定了我们的商业模式和生长路径，新车业务要渠道下沉与4S店形成互补，二手车业务的SKU多到可怕，且严重依赖线下服务，最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同时又能保证交易前端具有能动性，才能最有效率地在全国实现在线交易。”姚军红透露，未来二手车线下店会扩大SKU的呈现，不过是用互联网的方式而非开几千平的大店。

谈及低价模式与行业竞争，姚军红表示，大搜车的目标是实现生态繁荣，“一种情况是大家都只收1%，第二种情况是他们都高于1%，但大搜车坚持收1%，那最终结果只能是大量的消费者都将聚拢到这里了。”