近年来,共享经济在中国可谓呈爆发式发展。在其推动下,就连两个轮子的自行车,搭上“共享”两个字,也驶上了快速发展的车道。探求其发展之道,共享单车的迅速发展不仅仅归功于商业模式的创新,还与企业纷纷采取了创新的灵活用工模式息息相关。

 共享单车带来大批量全国性的用工需求

共享单车的诞生,不仅成功解决了人们“最后一公里”的出行难题,还满足了大众短途出行的需求,同时兼具低碳、环保、绿色出行的特点,所以一出场它便成为一个不可多得的强劲“风口”成为各商家必争之地。而当单车企业们纷纷携成千上万辆“装备”入驻这片蓝海市场时,如何迅速占领市场、提升运维效果、提升用户及社会满意度成为他们取得长远发展的重要一环,共享单车运维员这一新的职业也随之应运而生,而且其市场需求量也随着单车数量的增加也成爆发式增长。

据《2018年中国共享单车行业研究报告》显示,2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。如果按照共享单车运维人员比例必须达到5‰来计算,那么这些单车就需要配备11.5万名运维人员。面对如此巨额的用工数量需求,如果单凭企业自己在全国各个城市大面积招募运维全职员工不仅人力成本、时间成本双高,而且也很难成规模的招募到符合条件的人员。在这种情况下,选择与第三方企业合作,用灵活多元化的用工模式(外包及兼职)成为共享单车龙头企业的必然选择。

近期,笔者采访了北京几个共享单车运维人员,发现他们均来自斗米,通过他们的故事,让我们了解一下共享单车的用工门道和运营情况。

 --“夫妻档”二人组掌握“黑科技”,从不轻快到轻车熟路

 于文春和赵永兰,龙泽站点车辆投放员,从事该工作1年半

15年就来北京打拼的这对夫妻,大大小小也做了不少工作。经朋友介绍他们在斗米上找到了现在这份工作。“投放和摆放个车,看起来简单,实则一点不轻快。它需要根据后台数据及实际情况对车辆进行合理调度,尤其对我和老伴这样对使用手机新软件不太在行的人来说。好在上岗前,斗米给我们做了统一的培训,教我们如何使用相应软件和GPS等。”掌握了“黑科技”的夫妻二人,如今越发的轻车熟路,而做了这份工作,至今也没有换过。

 --从吊车到单车,为做好运维他携一家四口赴京过年

 鲁春荣,大辛庄仓库运维管理员,从事该工作1年

鲁春荣放弃了原本开吊车的工作,投身到单车运维中来。采访中他说,工资并不是衡量一个工作好坏的唯一标准,之前开吊车比较辛苦,尤其对他这个年纪来说,相比做单车运维的仓库管理就轻松些,除了在发车、收车的高峰期忙一阵外,其他时间还是比较自由的。此外,因为斗米会给他们上保险,这一点让他觉得很有保障感。看似很轻松的他,在工作中却是实打实的负责。今年过年,为缓解春节期间的运维压力,不仅自己不回家坚守在工作岗位上,还把妻子、儿子儿媳一同接到北京来,一家四口共同做好运维这件事。

 --“管理好一方土地”,退伍兵从一线运维做起

 张宇,石景山区督导,从事该工作8个月

“现在看到路边没摆好的共享单车我就一定要去摆好,也不管自己是不是在上班时间,是不是在自己负责的区域。”石景山的督导张宇说道,他曾是中央警卫团的一名士兵。很多人诧异,退伍后的他为何选择一线的单车运维工作。“‘管理好一方土地’,让这些单车整齐划一有序的摆放在那里,还挺有成就感的。别看是一份简单的运维,它需要在合理的时段内进行合理的调度,并进行有效的行为管理,这不是简单一两句话就能完成的事,需要一定的规划。”当问及未来工作规划时,他说,“先从一线做起,积累经验;做好当下,未来路也会更清晰些。”

不管是于文春、赵永兰还是鲁春荣和张宇,他们都是千千万万个共享单车灵活就业人员中的一员。在共享单车这片激烈的市场蓝海竞争中,很多企业涉足又撤离,摩拜单车却能在该领域站稳行业领头羊地位,除过硬的科技产品以及良好的商业运作外,其背后千千万万的一线运维人员也同样起着不容忽视的作用。

采访中,斗米摩拜单车项目负责人也说道,“在共享单车爆发时刻,能承接像摩拜、ofo这样的龙头企业的用工需求,我们很荣幸。这无疑是对斗米在灵活用工领域上的肯定。为不辜负这份信任,不仅我们的同事做了很多事情,我们的用户也付出了很多。”

 一辆自行车引发的企业人力管理的思考

共享单车是互联网、共享经济以及国内创新创业环境下的产物,而像它这样的创新企业还有很多。除资本、技术外,对人才的有效配置也成为那些爆发式创业企业的重要因素。在企业的快速扩张及发展中,除直聘之外,那些能有效合理运用第三方人力资源服务的公司将会在发展中占据相对优势。而这些第三方灵活用工提供方,在必要的时候又默默承担起这些知名公司第二市场部、第二运维部、第二客服部的角色。

未来,伴随整个用工方式的转变,灵活用工服务凭借其可快速试错、成本可控、便于快速扩张等优势,将成为越来越多创新公司的标配。而斗米要做的就是继续深耕灵活用工这块市场,用优质的产品与服务为这些企业的发展赋能。