宝马i8试驾体验：具有“双重个性”的混合动力超跑

2014-12-26 15:44 牛华网邱婧我要评论()

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优点：概念车的定位让2015款宝马i8独树一帜，融合碳纤维和金属的车身令i8车重得以降低。插电式混合动力传动系统让i8在纯电动模式下可以行使22英里，总输出功率为357马力。

缺点：i8的窄轮胎让车身在转弯时缺乏强有力的抓地力，混合传动系统的程序仍需要细化。

总结：2015款宝马i8高昂的售价必定是车主身份的象征。它是宝马车系中最不具备宝马气质的一款车，宝马i8兼具高效节油的电动基因和动力强劲的运动细胞。

以下为全文：

当我首次试驾2015款宝马i8，我没搞明白，我驾驶着这辆车身很矮的、拥有拉风概念化外观的、插电式混合动力跑车以纯电动模式在路上行驶，它的电量很快耗尽。切换到混合动力模式下驾驶，油耗很快下降到30mpg（约百公里油耗7.8）以下。当切换到运动模式时，i8的引擎轰鸣声音很大，转动方向盘之后，我发现，i8的转弯处理比我以前开过的宝马车系其它车型更出色。

i8是一款油电混合动力跑车。它具有两种截然不同的“个性”，如果把它比作是人，它既有沉稳的工程师的一面，也有问题少年的一面。

开启中规中矩的Comfort和Eco Pro驾驶模式，我的体验让我忘记我正在驾驶i8，但进入Sport mode模式则是一种极为有趣的体验，仪表便会切换至热血的红色主题，不论是转速表或是功率表，均以红色为主，从视觉上便进一步点燃驾驶者心中的热血。这种疯狂和暴力让我不愿下车。

在气候环境变化以及石油燃料短缺的大环境下，i8代表了宝马公司对个人驾驶的颠覆性思考。i8似乎是宝马试图将全新能效与超高性能相结合所做出的第一次尝试。即使它将让你付出巨额的代价。

宝马i8在美国售价13.57万美元（约84.36万人民币），英国买家购车价格为99845英镑（约96.47万人民币），赤道以南，i8在澳大利亚的售价是29.9万美元（约185.8万人民币）。

i8的确是一款炫酷拉风的汽车，就像是宝马设计了一台概念车，但在投入大规模量产之前忘了去掉那些有趣的概念设计。在马路上开i8比我之前开亮橙色的迈凯伦650S Spider更吸引目光，拉仇恨成功！

四轮驱动

除了概念车的外形，i8使用完全独特的动力传动系统，它的轴承设计甚至与宝马其它的混合动力车型完全不同。i8搭载1.5升三缸双涡轮增压汽油发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统，发动机使用宝马可变气门正时技术（valve timing）和节流控制（throttle control）技术产生引擎功率228马力和236磅英尺的扭矩。i8通过一个六档自动变速器来驱动后轮，以及一个二档变速器驱动前轮。

后轮起动电动机具有11马力，采用2015版Mini Cooper发动机的变种。前轮驱动，i8使用的是功率为129马力的电机，该电机足够强大能够完全凭借自己发动汽车，而5千瓦时的电池组又提供额外的电能。奇怪的是，一个二档变速器位于电机和前轮之间，用240v电源充满电池只需要1.5小时，能够提供22英里零排放的纯电动驾驶距离。

i8和宝马车系的其它车型完全不同，它融合了超跑的运动细胞和混合动力车的节能优势

宝马i8的总输出功率达到357马力，扭矩为600牛米(420磅英尺)，0到96公里/小时加速时间为4.2秒。美国环保署统计数据显示，76英里每加仑等同于单独汽油发动机28英里每加仑的耗油量。然而，一款典型的插电式混合动力汽车根据不同的频率的充电次数，行驶里程也将有很大差异。

除此之外，i8区别于宝马车系其它车型的特点还包括，i8的车内内饰采用碳纤维材质，发动机支架和底盘采用铝制材料。碳纤维材质的车上让i8的车重保持在一定水平内，但总重仍然是3455磅（约1.56吨）。

我想打开发动机看看内部，但用户指南标明发动机盖只能由宝马服务人员打开，但还是可以窥见装着电池的黑色金属箱，位于车身中间位置，左前轮挡泥板下盖着一个J1772电动汽车充电端口，标准汽油箱位于车身右后边。

宝马i8使用2+2的座位，在后排座椅的后面有一部分后备空间，可以放置一些日常用品和杂物。后备箱可以放置几大袋杂物袋的东西。

向上打开车门，车身很低，对高个子来说进入车内有点困难

Eco Pro、Comfort和Sport模式

这辆“来自未来的汽车”不仅在车外形上极具概念化，车内氛围灯也十分具有未来感。当我按下一键启动按键之后，车内氛围灯开启。在默认的Comfort（舒适）模式下，LCD仪表盘的时速和功率氛围灯显示蓝色。通常，宝马车的模式切换开关设置在中控台，只提供Comfort和Eco Pro两种模式，没有宝马其它车型中的Sport和Sport Plus模式设置，中控台上一个标记为“eDrive”的按键可以让i8开启纯电动模式。变速器向左推开启运动模式。

剩余9英里纯电动模式电量，我将外形招摇的i8开进了闹市区。不得不说，驾驶i8感觉轻便舒适，操控简单，i8加速平稳。坐在i8跑车中的视野比自己的Z3跑车还低。

i8中控台只有Comfort和Eco Pro两种模式

驱车来到旧金山路况很差的一座山上，我听到i8引擎启动的声音，宝马使用车身前的摄像头拍摄路况作为导航，在上坡前调整动力传动系统输出功率。

当电池耗尽之后，汽车动力切换到混合模式，混合模式下发动机仍然很安静，减噪效果不错。事实上，i8的纯电动和混合动力驾驶体验没有太大差别。Comfort切换到Eco Pro模式降低了汽车气候控制的能耗，在外部气候处于极端情况下，Eco Pro模式能帮助节省很大一部分油耗。转动电动助力方向盘感觉很轻松，这给驾驶这台外观狂野的超跑带来了更加简单的体验。

在纯电动模式下，里程表显示99.9mpg（每加仑行驶英里数），但当我在混合动力模式下行驶时，这个数字出现了大幅下跌，在行使了一个小时之后，这个数字大约为25，我开始严重质疑i8的价值。

现在，我们驱车来到了我最喜爱的转弯车道，将燃油费用抛之脑后，开启运动模式，引擎再次轰鸣起来，i8的全部潜力似乎得到释放，汽车以超高的加速度前进。

i8的引擎噪音听起来很不错，宝马显然是通过音频系统将引擎声音进行放大，而不是完全伪造的。

宝马i8前轮胎195/50 R20有点窄，后胎仅比前轮宽20毫米

这条路很湿滑，因此我小心翼翼，尤其是i8选用的轮胎相对比较窄（195/50 R20的前轮和215/45 R20的后轮），但是i8坚固的车身和在弯道的快速转向让我想起来了上周驾驶的迈凯伦650S。

宝马i8采用四轮驱动，不像后轮驱动的跑车，i8的前轮轮胎在湿滑的转弯处帮助汽车保持强有力的抓地力，保持车身平稳。

当你考虑两个发动机驱动不同轮胎和两个不同变速箱如何工作时，宝马完美地让i8成为一个熟练的“驾驶员”，i8必须匹配前轮和后轮的动力，再根据路况和驾驶环境决定哪边轮胎需要更多扭矩。事实上，我们更希望看到宝马把这项技术应用到其它车型中。

更有趣的是，当我将车换回Comfort模式时，电量却奇迹般地回到8英里，在急剧加速和制动过程中，电量得到快速存储。电池中的剩余电量让混合动力系统更高效运行。i8试驾的最终平均油耗是31.8mpg（百公里油耗约7.4），宝马i8的混合动力驱动能效还有进一步提升的空间。

车联网

这辆宝马i8配的是LED大灯和抬头显示屏，显示屏用来显示车辆的行驶速度和路线导航。i8车前还配有一个摄像头，用来开启预碰撞安全系统（pre-collision），该系统在急刹车的时候会发出警示。宝马还为i8配置了车载全景可视系统（surround-view），保护车身安全。

i8的车载显示屏和宝马其它车型一样，分左右两栏，左边显示导航，右边是行车电脑

对比宝马其它车型，i8的车内科技集成度最高。宝马宽屏LCD屏幕坐落在中控台上，显示导航、立体声系统和在线信息，右侧屏幕显示汽车的能源使用情况。宝马最新的智能驾驶控制系统iDrive以及嵌入式的触控板，让我能控制屏幕上的所有功能，同样，语音指令系统让我轻松控制大部分信息娱乐系统功能。

宝马i8的导航系统也很出色，它内置的地图非常精细，而且包含交通状况，给i8制定行车路径避免交通拥堵。使用抬头式显示屏，路线规划导航清晰可见。导航系统的 points-of-interest数据库还特别为i8增添了附近的充电站数据，但当我找到地图上标出的充电站时，很多都是空的，相反，地图上并未标出我所了解的旧金山已建成的充电站。

宝马提供了一系列很棒的连接功能，包括在线搜索和第三方应用。这些连接有些通过汽车内置的数据连接，有一部分依赖宝马ConnectedDrive手机应用。

宝马的ConnectedDrive应用目前推出iOS版和Android版，iOS版本功能较全面，而Android版的功能还很不完备。宝马M4所提供的联网功能让我印象深刻，在i8中，我并未发现有这些功能。宝马公司向我们承诺，标配的i8将具备宝马所有的联网功能。价格如此任性、外形如此具有未来感的i8在软件功能上确实不应该输掉。

此外，i8还内置远程信息处理系统，让用户在智能手机上查看汽车的充电状态。i8内置的导航显示屏展示了不同的充电选项，例如，在早晨电费较低的时候给爱车充电。

宝马i8的音响系统非常出色，从车载硬盘到高清广播，播放效果都很棒。我还可以使用i8的屏幕界面通过蓝牙连接选择我手机中的音乐播放。通过usb端口接入的设备和车载硬盘的音乐库界面相同。界面设计复杂，寻找并播放音乐需要经过太多步骤。

宝马i8提供Harman Kardon环绕声音响系统，车上共装11个喇叭和360瓦特的放大器。我喜欢在车上听音乐，尽管车内音箱系统的品质从未真正达到发烧级别。