近日，阿里巴巴旗下旅行品牌飞猪推出其最新的度假IP“南极专线”，49999元起的售价引起广泛关注，虽然与普通旅游产品相比，近5万块的价格显得很高，但对比过往市场上动辄10万起的南极游，已经是拦腰斩的五折水平。正如飞猪所提出的“普惠旅游”，南极成了年轻人努努力就能够得着的旅行梦想。

但超低的价格也引发了网友和旅游行业内的讨论，怎么做到的5万元去南极？中间有没有猫腻？

昨天，飞猪官方公众号回应了这一质疑。

飞猪称，南极游产品中，进行了规模非常大的一次包船，共包下了一条船的四个船期，合计2000个舱位，而在南极游的费用中，一半以上来自于船票费用，这种大规模的采购可以取得非常低的价格，显著压缩了成本。

记者在国际南极旅游组织协会（IAATO）的网站上查询到，飞猪包下的海达路德船务公司午夜阳光号，属于IAATO界定的 C2类型船只，南极航行荷载500人，IAATO认可的该类型船只一共有3艘。

除了包船，从国内飞往南美的机票以及陆上酒店住宿，飞猪也是直接跟航空公司和酒店合作，也降低了一部分成本。

飞猪另外称，将直接采购来的元素进行打包后，直接面对游客售卖，砍断了冗长的中间环节，进一步压缩了成本，降低南极游的门槛。

据业内人士分析，旅游业的分级代理的确是产生价格差异的一个重要原因。以南极游为例，船务公司的船票，往往要经过地接社、国内批发商、收客旅行社等转手，每一级代理都会留出自己的利润空间，南极这种高客单价的线路，利润空间就更大。

有精明的网友也指出，旅游线路的行程不缩水才是关键，南极游重点要看在南极待的时间够不够数。记者在飞猪的页面看到，17天的旅程中，待在南极做登陆和巡游的时间一共有5天，与市场上其他同样全程17天的南极游一致，没有压缩行程。

有经验的业内人士同时也给消费者做知识普及，南极没有码头和港口，所有船只到了南极之后，什么时候登陆、登陆哪里，全看天气是否允许。登陆时，需要乘坐冲锋艇进行干登或湿登。不过，前往南极的游轮上都配有具备专业资质的探险队员，他们会在登陆前做出判断并提前登陆考察，插旗限定游客活动范围，以保证游客的安全和生态的保护。